Åtdragningsmoment hjulbultar: rätt moment för hjul och hjulmuttrar

Åtdragningsmomentet för hjulbultar på en vanlig personbil ligger normalt mellan 80 och 160 Nm, och de flesta biltillverkare anger 110 eller 120 Nm. Exakt värde för just din bil står i instruktionsboken. Dra alltid korsvis med en momentnyckel, aldrig “så hårt det går”, och efterdra hjulbultarna efter de första 5–10 milen.

Rätt moment gör att hjulet sitter fast mot navet utan att gängor, bultar eller bromsskivor tar skada. Nedan går vi igenom var du hittar värdet, vilka riktvärden som gäller per gängstorlek, hur du drar åt steg för steg och vad som händer om bultarna dras för hårt eller för löst.

Vad är åtdragningsmoment?

Åtdragningsmoment anger hur hårt en skruv eller mutter ska dras åt. Det mäts i newtonmeter (Nm): kraften i newton gånger hävarmens längd i meter. 120 Nm motsvarar alltså ungefär en kraft på 120 newton i änden av en en meter lång nyckel, eller dubbla kraften på en halvmeters nyckel.

Hjulbultarna fungerar som en fjäder. När de dras åt sträcks de en aning och pressar fälgen mot navet med en bestämd klämkraft. Det är klämkraften, inte friktionen i gängorna, som håller hjulet på plats. Dras bulten för hårt sträcks den för mycket och tappar sin fjäderverkan. Dras den för löst räcker klämkraften inte till.

Var hittar du åtdragningsmomentet för hjulbultarna?

Det säkraste värdet kommer från biltillverkaren. Leta här:

1. Instruktionsboken, under hjulbyte, däck eller tekniska data. Det är där värdet för originalfälgarna står.
2. Fälgtillverkarens anvisning om du har nya fälgar från eftermarknaden. Den kan skilja sig från bilens originalvärde, särskilt om bultarna eller muttrarna byts samtidigt.
3. Däckverkstaden eller märkesverkstaden, som kan slå upp momentet på registreringsnumret.

Originaldimensionerna för hjul och däck finns i registreringsbeviset del 1 under punkt 22, men själva momentet står inte där. Gissa aldrig utifrån en annan bil av samma märke: olika modeller och årsmodeller kan ha olika moment.

Riktvärden när uppgift saknas

Hittar du inget värde alls kan bultens gängdimension ge en fingervisning. Riktvärdena nedan används av fälggrossisten OCL Brorssons när biltillverkarens uppgift saknas:

Gängdimension	Riktvärde åtdragningsmoment
M12	110–120 Nm
M14	130–150 Nm
M16	160–180 Nm

Samma källa anger maxgränser som aldrig får överskridas: 160 Nm för bult i hållfasthetsklass 8.8, 200 Nm för klass 10.9, 150 Nm för mutter i klass 8 och 240 Nm för mutter i klass 10. Har en bult eller mutter dragits till eller över gränsen ska den bytas.

Ta tabellen som en sista utväg, inte som facit. Gängdimensionen säger inget om fälgens material, och ett värde ur instruktionsboken går alltid före.

Hjulbultar eller hjulmuttrar: spelar det roll?

Vissa bilar har hjulbultar som skruvas in direkt i navet. Andra har pinnbultar i navet och hjulmuttrar som skruvas på dem. Principen för åtdragningen är densamma: följ angivet moment och dra korsvis. Skillnaden är att du på en bil med hjulmuttrar har fasta pinnbultar som också kan skadas av för högt moment och då måste bytas.

Kontrollera även att konan eller ansatsen under bultens huvud passar fälgen. Fel kona ger fel anliggning, och då hjälper inget moment i världen. Bultskallen är oftast 17, 19 eller 21 mm, så välj hylsa därefter.

Så drar du åt hjulmuttrarna med momentnyckel

Det här är rutinen när du byter mellan sommardäck och vinterdäck eller monterar ett reservhjul.

1. Rengör navet. Navytan ska vara plan, ren och torr. Borsta bort rost och smuts med stålborste. Rost eller grus mellan fälgen och navet, eller i gängorna, ger ett falskt moment: nyckeln klickar men klämkraften blir för låg. Är det mycket rost kring navet, se vår guide om att laga rost på bilen för hur du behandlar ytor i övrigt.
2. Skruva in alla bultar för hand. Det minskar risken att gänga snett. En mutterdragare får användas för att skruva in, men inte för att dra fast.
3. Dra åt i två steg. Ställ momentnyckeln på ungefär halva värdet och dra varje bult korsvis. Ställ sedan in fullt moment och gå runt en gång till.
4. Följ rätt mönster. Fem bultar dras i stjärnmönster (hoppa över en bult varje gång), fyra bultar korsvis. Då dras fälgen jämnt mot navet.
5. Sluta vid klicket. När nyckeln klickar eller ger ett ryck är momentet nått. Dra inte vidare “för säkerhets skull”.
6. Sänk ner bilen och kontrollera. Gör en sista kontroll med bilens hela vikt på hjulen, eftersom hjulet kan snurra när det hänger fritt.

Ställ tillbaka momentnyckeln till lägsta läget efter jobbet, så håller fjädern sin kalibrering längre. Samma verktyg kommer till nytta på andra jobb, till exempel när avtappningspluggen dras åt vid ett oljebyte.

Gäller samma moment för aluminiumfälgar och stålfälgar?

Ofta, men inte alltid. Biltillverkaren anger i regel samma moment för både stålfälgar och aluminiumfälgar på originalutförandet. Aluminium är däremot mjukare, så för högt moment kan pressa in konan i fälgen och skada sätet. Det är också därför fälgar i lättmetall är känsligare för att bultarna dras ojämnt.

Med nya fälgar och däck gäller fälgtillverkarens värde. Nya fälgar sätter sig dessutom mer de första milen, vilket gör efterkontrollen extra viktig.

Varför ska du efterdra hjulbultarna?

Efter ett däckbyte ska alla bultar kontrolleras efter ungefär 50–100 km. Fordonets vikt, värmen från bromsarna och stötar från vägbanan gör att fälg och bultar sätter sig, och de första milen kan en del av klämkraften försvinna. Kontrollen tar några minuter: ställ momentnyckeln på samma värde som vid monteringen och gå runt alla hjul. Rör sig någon bult, dra den till rätt moment.

Lämnade du bilen på verkstad erbjuder många att efterdra kostnadsfritt. Saknar du momentnyckel räcker det enligt OCL Brorssons att kontrollera med hjulnyckel eller hjulkors att ingen bult har lossnat.

Vad händer om hjulbultarna dras för hårt eller för löst?

För hårt: gängorna kan förvridas, bultarna sträckas och bromsskivor eller nav bli skeva. Det kan också bli nästan omöjligt att lossa hjulet vid ett punktat däck. Vi Bilägare har konstaterat att muttermaskinerna på de flesta däckverkstäder är inställda på högst 140 Nm, och vissa verkstäder drar lite hårdare än tillverkarens värde för att kunden ska slippa efterdra.

För löst: bultarna kan lossna under körning, och i värsta fall kan hjulet lossna. Det är ovanligt men allvarligt. Ett tidigt tecken är ett klonkande eller knackande ljud från hjulet, eller vibrationer i ratten efter hjulbytet. Stanna och kontrollera bultarna direkt.

Har ABS-lampan tänts efter att du skiftat hjul kan givaren eller kabeln vid navet ha fått sig en smäll, se varför ABS-lampan lyser.

Vanliga misstag vid åtdragning

• Smörja gängorna. Med fett i gängorna ger samma värde på nyckeln en mycket högre klämkraft. Smörj inte om inte bilens tillverkare uttryckligen anger det, och byt en rostig bult i stället för att smörja den.
• Dra med mutterdragare ända in. Den slår lätt över maxgränsen. Använd den bara för att skruva in.
• Använda förlängningsrör på momentnyckeln. Då stämmer inte skalan längre.
• Dra varvet runt i stället för korsvis. Fälgen kan hamna snett mot navet.
• Hoppa över efterdragningen efter ett däckbyte eller med nya fälgar.
• Glömma låsbulten. Har du låsbultar ska de lossas först, och adaptern ska ligga kvar i bilen.

När ska du låta verkstaden göra jobbet?

Hjulbyte är ett av de enklaste jobben i garaget. Lämna ändå bilen till en verkstad om en bult har gått av eller har skadade gängor, om pinnbultarna i navet behöver bytas, om du inte får loss bultarna utan att riskera att skada navet, eller om bilen har bromsar där tillverkaren föreskriver en särskild monteringsmetod.