Glödstift diesel: så fungerar glödstiften och så märks trasiga stift

Glödstift är små elektriska värmeelement som värmer förbränningskammaren i en dieselmotor så att bränslet tänder vid kallstart. En diesel har inga tändstift: bränslet antänds av värmen när luften pressas ihop i cylindern. När motorn är kall räcker den värmen inte alltid, och det är där glödstiften gör jobbet. Trasiga glödstift märks främst på kalla morgnar: motorn drar runt länge, går ojämnt de första sekunderna och ryker vitt eller blått.

Den här guiden går igenom hur glödstiften fungerar, vilka symptom som pekar på dem, hur du skiljer dem från andra fel och vad som krävs för att byta glödstift själv.

Vad gör glödstift i en dieselmotor?

I en bensinmotor tänder en gnista från tändstiftet bränslet. I dieselmotorer finns ingen gnista. Där sker tändningen av sig själv eftersom den höga kompressionen gör luften i cylindern så het att bränslet antänds direkt när det sprutas in. Enligt DENSO, som tillverkar glödstift, behöver temperaturen nå minst 232 °C för att tändning ska ske.

Vid kallstart kyler det kalla motorblocket av den komprimerade luften, och då kan temperaturen bli för låg för att antända bränslet. Glödstiftet hjälper till genom att glöda och förvärma förbränningskammaren:

• Uppvärmning: stiftet värms elektriskt till ungefär 1 000 °C, enligt Wikipedia om glödstift, och stängs av automatiskt efter ett par sekunder.
• Placering: stiftet sitter i cylinderhuvudet och når in i förkammaren på förkammarmotorer eller direkt in i förbränningsrummet på direktinsprutade motorer.
• Antal: motorn har ett glödstift per cylinder, så en fyrcylindrig diesel har fyra.
• Styrning: bilens styrsystem aktiverar stiften beroende på motorns temperatur. Moderna system förglöder några sekunder före start och efterglöder en stund efter att motorn gått igång, för att minska rök och ojämn gång.

Glödstiftet är alltså mest aktivt vid kallstart, men i moderna dieslar används glödstiften ibland även när motorn är varm, till exempel för renare avgaser direkt efter start.

Symptom på trasiga glödstift

Nästan alla symptom hänger ihop med kyla. Att ett av fyra stift har dött märks knappt på sommaren men blir tydligt när det börjar bli minusgrader.

Symptom	Vad som händer i motorn
Svårstartad när motorn är kall	Förbränningskammaren når inte rätt temperatur för att antända bränslet
Ojämn tomgång de första sekunderna	En cylinder med kallt stift tänder dåligt tills motorn värmts
Vit eller blåaktig rök från avgasröret	Oförbränt bränsle går ut genom avgassystemet
Svag acceleration med kall motor	Förbränningen blir ofullständig
Glödstiftslampan blinkar eller lyser efter start	Styrenheten har hittat fel i glödstiftskretsen
Högre förbrukning i kallt väder	Motorn arbetar hårdare för att kompensera

Glödstiftslampan ser ut som en liggande spiral. Den ska tändas kort när du slår på tändningen och slockna när förglödningen är klar. Lyser den kvar eller blinkar under körning är det en felsignal, på samma sätt som för andra symboler i guiden om bilens varningslampor.

Är det glödstiften eller något annat?

Trög start och rök kan ha flera orsaker, och det lönar sig inte att byta delar i blindo. Tre frågor sorterar bort det mesta:

1. Startar bilen trögt även när det är varmt ute? Då ligger felet sällan i glödstiften. Titta på batteriet, bränslefiltret och insprutningen i stället.
2. Drar startmotorn runt långsamt? Ett svagt batteri ger trög start oavsett temperatur. Kontrollera spänningen och ladda bilbatteriet innan du letar vidare.
3. Vad säger felkoden? Ett trasigt glödstift ger oftast en felkod som pekar ut cylindern. Lampan kan också bero på glödstiftsreläet, styrenheten eller ett kabelfel, så läs koden innan du köper delar. Hur avläsningen går till beskriver vi i guiden om när motorlampan lyser gult.

Andra fel som ger liknande symptom är dålig diesel, låg kompression och luft i bränslesystemet. Startar bilen inte alls, följ felsökningen i guiden bilen startar inte.

Med en multimeter kan du också mäta varje stift: koppla bort matningen, mät resistansen mellan stiftets anslutning och jord och jämför med tillverkarens värde. Ett stift som inte leder alls är trasigt.

Byta glödstift själv: steg för steg

Jobbet är fullt möjligt hemma i garaget på många motorer, men svårigheten styrs av åtkomsten. På vissa motorer sitter stiften fritt ovanpå topplocket, på andra måste insugsröret demonteras först. Den stora risken är att ett gammalt stift har koksat fast och går av vid demonteringen.

1. Varmkör motorn. Kör motorn varm innan du börjar skruva, så att godset har expanderat och stiften släpper lättare.
2. Ta bort det som är i vägen. Lossa skydd, kablage och vid behov insuget enligt instruktionsboken för din motor.
3. Spraya rostlösare. Spraya runt stiften och låt verka 15 till 30 minuter. Upprepa vid behov.
4. Lossa försiktigt. Använd momentnyckel så att du vet hur hårt du drar. Tar stiftet emot ska du inte forcera det: spraya igen och vänta.
5. Montera nya stift. Stryk glödstiftsfett på gängorna, skruva in för hand och dra till med det åtdragningsmoment som står i instruktionsboken. Glödstift är spröda, och för hårt drag kan knäcka dem.
6. Anslut och testa. Sätt tillbaka kablage och delar, radera felkoden och provstarta.

Går ett stift av, sluta där. Ett avbrutet stift i topplocket kräver specialverktyg och i värsta fall att topplocket demonteras, och då är det ett jobb för verkstaden. Gamla stift som suttit i 20 000 mil har enligt erfarna ägare på forumet AutoPower hög risk att gå av, så på en äldre motor med mycket mil kan det löna sig att låta verkstaden ta hela bytet.

Vad kostar det att byta glödstift?

Själva stiften är billiga. Det är arbetet och risken för fastsittande stift som styr notan. Ungefärliga nivåer enligt minbilkoll.se:

Åtgärd	Ungefärlig kostnad
Ett glödstift (del)	150–500 kr
Byte på verkstad, lättåtkomliga stift	1 500–3 000 kr
Byte på verkstad, trångt motorrum eller sex cylindrar	3 000–6 000 kr
Avbrutet eller fastrostat stift	Betydligt mer, be om offert

Gör du jobbet själv betalar du bara stiften, rostlösare och fett. Be alltid verkstaden om en offert för just din modell.

Varför trasiga glödstift inte ska vänta

Ett dött glödstift är inte akut, men det bör inte ignoreras:

• Slitage på andra komponenter. Långa startförsök belastar startmotor och batteri.
• Risk att stiftet fastnar. Ju längre ett dött stift sitter kvar och utsätts för värmecykler, desto större är risken att det koksar fast och går av vid bytet.
• Partikelfiltret. Ofullständig förbränning ger mer sot. Trasiga glödstift kan dessutom störa regenereringen av partikelfiltret (DPF), vilket på sikt kan bli en dyr följdskada.

Vanliga frågor om glödstift

Vad är skillnaden mellan glödstift och tändstift?

Både tändstift och glödstift sitter i cylinderhuvudet och når in i förbränningskammaren. Tändstiftet ger en gnista i en bensinmotor varje gång bränslet ska tända. Glödstiftet ger bara värme och används enbart i dieselmotorer, främst vid start. Därför håller glödstift betydligt längre än tändstift.

Finns det olika typer av glödstift?

Ett metalliskt glödstift värms av en spiral av motståndstråd i ett metallhölje, isolerad med hårt packat keramiskt pulver. Keramiska glödstift har i stället en spets av ett keramiskt motståndsmaterial och finns ofta som snabbglödande stift. Montera alltid den typ som motorn är byggd för. Rätt artikelnummer hittar du via registreringsnumret hos reservdelsbutiken eller i instruktionsboken.

Hur kollar man glödstiften på en begagnad diesel?

Ska du köpa en begagnad dieselbil: be säljaren att inte värma motorn före visningen. Drar den runt länge, hostar och ryker vid kallstart kan glödstiften vara på väg ut. Det är sällan ett skäl att avstå köpet, men det är ett argument när ni förhandlar om priset.

Används glödstift bara i dieselbilar?

Glödstift finns också i små metanolmotorer för radiostyrda modeller. Där är stiftet ungefär lika stort som en tumnagel och värms med ström från en glödare tills motorn startat.